Scala: | 1/12 |
Colore: | Green Met |
Materiale: | Resina |
Anno: | 1959 |
Edizione: | Limitata |
Consegna: | 20 Giorni |
Made in: | Olanda |
Una foto superba e rara dell'Aston Martin DB4 GT del 1959, fotografata alla 24 Ore di Le Mans.
L'Aston Martin DB4 fu prodotta dal 1958 al 1963.
Era un'auto completamente diversa dalla DB Mark III che sostituì, sebbene il motore da 3,7 litri fosse visivamente correlato all'unità da 2,9 litri che si trovava in quell'auto.
Il design e le prestazioni uniche della DB4 costituiranno in seguito la base per i futuri classici Aston Martin, come la DB4 GT Zagato, la berlina a 4 porte Lagonda Rapide e la sua ultima sostituzione, l'Aston Martin DB5.
La DB4 GT era una versione speciale leggera e ad alte prestazioni della DB4.
Introdotta nel settembre 1959, la GT presentava fari chiusi e una carrozzeria di alluminio più sottile per un peso più leggero. Anche il passo è stato ridotto rispetto all'auto standard, il che ha comportato che molte auto non fossero dotate di sedili posteriori.
Il motore, però, era ciò che rendeva speciale la GT. Disponibile nelle versioni 3.7 L (3670 cc/223 in³) e 3.8 L (3750 cc/228 in³), il motore della GT aveva doppie candele per cilindro con due distributori e tre carburatori Weber a doppio corpo. Le modifiche alla testata hanno portato la compressione a 9,0:1 e la potenza erogata è stata di 302 CV (225 kW). La velocità massima per la GT era di 153 mph (246 km/h) con uno sprint di 6,1 secondi fino a 60 mph (97 km/h).
La leggera carrozzeria superleggera (telaio tubolare) è stata progettata dalla Carrozzeria Touring di Milano e il suo aspetto Continental ha suscitato scalpore alla sua presentazione al Motor Show di Londra del 1958. Sebbene le tecniche di progettazione e costruzione fossero italiane, la DB4 fu la prima Aston ad essere costruita negli stabilimenti dell'azienda di Newport Pagnell nel Buckinghamshire, in Inghilterra.
Il motore da 3,7 litri (3670 cc/223 in³), progettato da Tadek Marek, era un 6 cilindri in linea a doppia camma in testa. All'inizio era soggetto a surriscaldamento, ma i 240 CV (179 kW) prodotti dalla versione a doppio carburatore SU hanno fatto perdonare agli acquirenti questa sfortunata caratteristica.
I freni a disco servoassistiti sono stati montati tutt'intorno, con i primi Dunlop da 11,5 pollici (292 mm) sostituiti da Girlings.
La sospensione anteriore indipendente utilizzava bracci trasversali con snodi sferici e molle elicoidali e l'assale posteriore vivo utilizzava anch'esso molle elicoidali con posizionamento tramite un collegamento Watt.
Un'auto con il rapporto di trasmissione finale standard britannico 3,54 testato dalla rivista The Motor nel 1960 aveva una velocità massima di 139,3 mph (224,2 km/h) e poteva accelerare da 0 a 60 mph (97 km/h) in 9,3 secondi.
È stato registrato un consumo di carburante di 17,7 miglia per gallone imperiale (16,0 L/100 km; 14,7 mpg-US). C'erano cinque "serie" di DB4, con i cambiamenti più visibili essendo l'aggiunta di infissi nella Serie II e l'adozione di una griglia barrata (piuttosto che eggcrate) nella Serie IV.
Le vetture Serie V del settembre 1962 hanno una carrozzeria più alta e più lunga per fornire più spazio interno, anche se il diametro delle ruote è stato ridotto per mantenere la stessa altezza complessiva. La parte anteriore della Serie V è stata aggiornata con un aspetto più aerodinamico che è stato successivamente trasferito alle vetture DB5. Una decappottabile fu introdotta nel 1962. Presentava uno stile interno simile alla berlina Touring ed era disponibile anche un tettuccio rigido di fabbrica estremamente raro. In totale, sono state realizzate 70 decappottabili DB4 da una produzione totale di 1110 vetture DB4.
75 GT furono costruite con questo stile di carrozzeria, oltre al modello separato DB4 GT Zagato. Una singola vettura è stata anche disegnata da Bertone e soprannominata Bertone Jet. Con l'introduzione della Serie IV nel 1961, fu offerta anche una DB4 Vantage ad alte prestazioni.
Presentava tre carburatori SU e testate speciali, portando la potenza a 266 CV (198 kW). La maggior parte dei modelli Vantage utilizzava anche i fari chiusi della DB4 GT. In tutto, c'erano 136 berline e 32 decappottabili con il motore Vantage.
Un piccolo numero di DB4 non GT utilizzava il motore più potente della GT. Questa combinazione è spesso chiamata Vantage GT, sebbene non tutte includessero il pacchetto Vantage e nessuna fosse tecnicamente una GT. Tre vetture della Serie III, cinque della Serie IV e sei della Serie V hanno questa insolita combinazione di carrozzeria e motore per un totale di 14. Nel film The Italian Job, Charlie Croker guida un'Aston Martin DB4 Cabrio dopo essere stato rilasciato dal carcere. Quando stava guidando sulle Alpi svizzere con i suoi amici del crimine nelle loro Jaguar E-Type, sono stati fermati dalla mafia che ha distrutto tutte le loro auto.
Una DB4 Vantage è diventata un prototipo di DB5 che è stato a sua volta successivamente modificato per essere uno dei due DB5 (quello con i gadget) utilizzati nel film di James Bond "Goldfinger".
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